来源|财经《公司研究院》
2026年的春天，中国车市堪称“冰火两重天”。
年初，受到补贴退坡因素影响，新能源渗透率一度跌破40%，业内一片倒春寒的哀嚎。然而仅过数月，市场上演逆转，乘联会预计3月新能源渗透率强势反弹至52.9%，单月销量超越燃油车。
这趟过山车，恐怕令不少车企心惊肉跳。4月1日，不少汽车制造商照例交出了月考答卷。
榜单上，零跑重回5万大关，理想靠纯电i6成功回血，而小米则进入产能调整期，暂时告别巅峰。在补贴退坡、油价飙升的2026年，这份成绩单背后，不仅是销量的此消彼长，更是技术路线与品牌耐力的终极较量。
01
封神、回血、蓄力，新势力众生相
近年来造车新势力届的“黑马”零跑汽车，最新销量表现依旧受到外界关注。
全系车型3月交付达50029台，同比增长35%，重回“5万俱乐部”。这不仅仅是数值的胜利，更是一种策略的验证。
从产品结构看，日前上市的A10或成为带动其重回5万交付关口的一项增量来源。这款定位于10万级的纯电车型，搭载激光雷达和车位到车位领航辅助驾驶，以性价比获得市场认可。官方称，A10上市后大定订单破万的时间为全系最短，3月最后一个周末两天大定合计超9000台。
零跑的野心显然不止于此。4月16日，全尺寸旗舰SUV D19即将上市，零跑的产品线将从A级覆盖到D级，价格带横跨10万至30万以上。
配合此前发布的年度盈利财报，零跑已经成为继理想之后第二家赚钱的造车新势力。被称为“车圈优衣库”的零跑，正在努力进一步拓宽护城河。
数据来源于企业
如果说零跑发挥相对稳定，那在刚刚过去的3月，理想汽车则显现出韧性。
3月，理想交付41053辆，一季度累计交付95142辆，精准踩中了之前给出的交付指引。去年纯电产品的失利曾让理想陷入舆论低谷，但如今，i6扛起了大旗。对于理想而言，这口气总算“喘”过来了。
“随着产能瓶颈在春节后彻底解决，理想i6的交付量持续攀升，3月超过2.4万辆，位居20万至30万元纯电SUV销量前列。理想i8订单量也实现稳步增长，3月环比提升超过100%。”理想汽车董事长兼CEO李想如此表示。
理想i6突破2.4万辆的交付数据，意味着该车有望在20万至30万级纯电SUV市场与Model Y和YU7掰手腕。更关键的是，i6的走量，标志着理想完成了从增程到纯电的技术过渡，不再是那个只会造“带油箱的新能源”的车企。
接下来，搭载其自研马赫芯片的全新L9即将上市。能否稳住当前势头，仍有待时间检验。
在零跑和理想之外，3月的车市还有一个值得关注的信号，即蔚来正在强势反弹。
交付35486台、同比增长136%，蔚来交出了这样的数据。一季度，蔚来公司共交付新车83465辆，同比增长98.3%，超财报交付指引上限。
不过，需要指出的是，眼下蔚来依旧主要依赖主品牌，子品牌对销量贡献的占比还有待提升。3月，蔚来品牌交付新车22490辆，同比增长120.1%，环比增长48.4%。子品牌乐道交付新车6877辆，同比增长42.7%，环比增长130.7%；firefly萤火虫品牌交付新车6119辆，环比增长130.3%。
小鹏汽车3月交付了27415辆汽车，环比增长80%，一季度累计交付62682辆新车。产品端，2026款小鹏MONA M03将于4月2日上市，以期实现销量的增长。同时小鹏汽车还宣布启动拉丁美洲市场扩张，计划2027年推出纯电及增程车型。
相比之下，小米汽车则进入“中场休息”。
3月交付超2万台，新一代SU7累计交付超7000台。虽然守住了2万大关，但相比去年巅峰时期的5万台，这显然不是一个令人兴奋的数字。
对小米汽车而言，眼下的关键是如何在新一代SU7交付后快速提升产能爬坡效率，将日均交付量稳定在更优水平，这是其冲击2026年全年55万辆年度目标的关键。在这个以交付论英雄的行业里，调整期往往意味着市场份额的流失。小米需要做的，是尽快让产能跟上流量。
02
传统巨头，各有心事
在新势力集体狂欢的同时，传统巨头们却各有心事。
吉利汽车3月总销量233031辆，基本与去年同期持平。虽然整体增速放缓，但极氪表现亮眼，3月交付29318辆，同比增长90%。
值得注意的是，吉利的纯电和插混车型走势也呈现分化。其纯电动汽车本月销量为70,557部，同比下降18%；插电式混动汽车销量为56,762部，同比增长70%。今年累计销量中，纯电动汽车为206,401部，同比下降13%；插电式混动汽车为162,658部，同比增长62%。
图片来源：吉利汽车
而另一个传统合资品牌的表现更值得玩味。广汽丰田3月销量66127辆，一季度超17万辆，实现同比正增长。
在新能源车渗透率超过50%的今天，合资品牌还能逆势增长，广汽丰田靠的是其智能电混技术路线。数据显示，广汽丰田智能电混车型一季度销量同比增长12%，占总销量比重达到56%，占比再创新高。
图片来源：广汽丰田
为了刺激终端消费，广汽丰田近期新车与营销动作不断。豪华纯电旗舰铂智7已于3月上市，此外全新威兰达AIR版同步上市，推出13.78万起权益价，搭配8年超长期低息金融方案。冲击全年销量目标，意图明显。
但让行业颇感意外的数据来自比亚迪。2026年3月，其新能源汽车销量为30.02万辆，同比下降20.46％；前3月累计销售新能源汽车70.05万辆，同比下降30.01%。
图片来源：比亚迪
一个关键原因在于，国内市场正在从增量红利转向存量博弈。比亚迪在10至20万元的核心价格区间渗透已经很深，增量空间变得有限。
如果将目光投向20万元以上的市场，小米、华为系、理想等品牌正在强势抢占。这些品牌在智能化、用户生态上具备显著优势。反观比亚迪的高端品牌如腾势、仰望、方程豹，2025年合计只卖了39.7万辆，占总销量不到一成。向上突围，并非一帆风顺。
而在其10至15万元的基本盘，比亚迪的市场份额正遭遇吉利银河、奇瑞、零跑等对手蚕食，降价的合资品牌丰田、大众等也形成围剿态势。
以直接对标比亚迪的海鸥、海豚系列的吉利星愿为例，去年竞争激烈的A0级市场纯电车总销量为132.3万辆，其中吉利星愿销售46.58万辆，占比35.2%，将比亚迪海鸥和海豚甩在身后。
2026年3月的这份榜单，像一面镜子，照出了中国新能源车市的分化与进化。无论是理想的回血、蔚来的反弹、小米的蓄力还是比亚迪的调整，每一家都有自己的节奏，但方向只有一个——电动化没有回头路。
4月北京车展将至，新一轮的厮杀已经拉开序幕。谁能在产品定义、成本控制、智驾体验上更进一步，谁就能在这场淘汰赛中活得更久。
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